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□ 郭剑夫
　　最近，民航局“禁止旅客携带无3C标识及被召回的充电宝乘坐境内航班”的禁令引起轩然大波。一些消费者为了将充电宝带上飞机，不惜“重金”在线上购买3C认证标签贴纸，全然不知自己已经涉嫌“冒用认证标志”。
　　3C认证的申请人需要具备什么条件？《强制性产品认证管理规定》第十条规定，列入《实施强制性产品认证的产品目录》中产品的生产者、销售者和进口商可以作为申请人。委托其他企业生产列入目录产品的，委托企业或者被委托企业均可以向认证机构进行认证委托。
　　这意味着，作为消费者其实无法直接申请3C认证。
　　如果这些贴上假3C认证标签贴纸的充电宝被乘客带进机场，民航局能从“日均接收500+”“一天销毁3000+”的充电宝中查出来吗？答案肯定是不能。
　　想要解决假3C认证标签贴纸，首先要在充电宝生产链条的源头严把质量关。
　　目前，大部分消费者持有的充电宝购于2024年8月强制认证前，当时市面上存在大量无3C认证的产品，消费者购买时已“踩雷”，如今却要承担损失，多少有点“冤”。另据市场监管总局2020年至2023年国家监督抽查的结果，2020年移动电源合格率仅为71.25%，2023年仍有15%的产品不合格。加上最近安克、罗马仕等知名品牌的召回事件，更是行业深层质量管控失序的缩影。这些事件都在倒逼市场监管部门加大抽检频次与惩处力度，对不合格产品零容忍，严惩违规厂商，提高违法成本。
　　行业龙头也得负起责任，别让假3C认证标签贴纸钻了空子。
　　据媒体报道，民航局施行充电宝上机新规后，有消费者将充电宝寄回被快递拒收，产品客服“已读不回”难以给出补偿方案，更有罗马仕客服要求消费者自行无害化处理才能拍照退款，将消费者直接变身成需要具备《安全生产专业技术人员资格认定证书》的“危废管理员”，让人哭笑不得。与此同时，大量被机场拦截的充电宝正在流向二手交易平台进行销售，这无疑又将这些“移动炸弹”再次送还给了消费者。
　　总之，安全是底线。产品质量安全的保障与维护不能“甩锅”给消费者。行业不是“冒险岛”，监管更不能是“甩锅侠”。监管部门应该把质量检测、认证认可、协同治理等各个环节落实到位，形成“生产标准—流通监管—消费教育”的全链条治理，切莫再让消费者成为产品的“安全质检员”和“危废管理员”。