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冯小倢 消费质量报全媒体记者 赵俊羽
　　近期，国内汽车行业掀起了一场声势浩大的“改名运动”。小米汽车、鸿蒙智行、小鹏、特斯拉、比亚迪等主流新能源车企纷纷将产品宣传中的“智驾”“智能驾驶”等更名为“辅助驾驶”“智能辅助驾驶”等。例如，小米SU7的“小米智驾MAX”（Xiaomi pilot MAX）改为了“小米端到端辅助驾驶”（Xiaomi HAD），特斯拉将“FSD”的定义由此前的“完全自动驾驶能力”改为“智能辅助驾驶”，鸿蒙智行也在宣传中用“智能辅助驾驶”替代“智驾”。

事件背景
误判“智驾”导致多起事故
　　这次“智驾”集体改名，源于此前工信部、市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（下称《通知》），以及4月中旬工信部组织19家车企召开《通知》落实闭门会，围绕宣传、技术、责任等维度作出多项强制性要求，旨在解决汽车智能驾驶技术在快速发展中暴露的测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
　　而上述相关强制性要求出台的背景，则是近年来频发的因消费者误判汽车智能辅助驾驶功能或对相关功能存在认知偏差，从而引发多起交通事故。尤其是今年3月29日晚上，安徽德上高速上一辆小米SU7在“智能驾驶”模式下撞上施工路障，造成三人死亡，这起严重事故再次暴露了当前智能辅助驾驶技术的局限性。该事件引发了全社会广泛关注，也加速推动了相关部门对“车企过度宣传智能辅助驾驶技术”的出手整治。据相关数据，今年以来国内L2级智能辅助驾驶功能装车渗透率已突破55%，但同期因误用辅助驾驶导致的事故同比增长40%。
　　为从源头减少安全隐患，智能辅助驾驶功能相关强制性要求不仅规范了宣传用语，还对系统功能边界、驾驶员责任等作出明确规定，例如强制人脸识别确保驾驶员始终保持对车辆的控制权，禁止在行驶过程中将座椅调节至平躺状态等。

技术解读
“智能化”“自动化”存在区别
　　“智驾”一词的争议，本质上源于技术概念与公众认知的错位。根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），当前量产乘用车所搭载的智能辅助驾驶系统最高为L2级“组合驾驶辅助”系统，尚未有车企通过国家认证实现L3级自动驾驶的全国覆盖，L2级驾驶辅助系统的核心特征是为驾驶员提供辅助的角色，且系统仅能在有限场景下使用。然而，“智能驾驶”的表述容易让消费者误认为车辆具备自主决策能力，尤其是在车企宣传中常出现的“无限接近L3”“零接管”“脱手驾驶”等话术，进一步强化了这种误解。
　　从技术层面看，“智能化”与“自动化”也存在本质区别。“自动化”指通过预设程序完成机械任务，而“智能化”需具备自主学习、推理和解决问题的能力。将两者结合为“智能驾驶”，实际上暗示了系统具备高度自主决策能力，这与当前L2级技术的实际水平存在显著差距。工信部新规正是通过术语规范化，将技术描述回归本质，避免消费者因名称而放松警惕。
　　实际上，车企这次的“改名运动”既是政策合规的需要，也是自身战略调整的需求。以小米汽车为例，其SU7车型将“智驾”改为“辅助驾驶”后，在功能描述中更强调“端到端架构”可实现“上车就能用”和OTA升级潜力，试图通过技术透明化重建用户信任。鸿蒙智行则通过将智能驾驶与鸿蒙座舱结合，打造“芯、硬、软、云”完整解决方案，突出技术差异化。
　　某车企市场营销部责任人表示，这种策略调整反映出行业从“概念营销”向“体验竞争”的转型。“对市场而言，改名本身在短期内可能增加企业的品牌营销成本，例如需重新设计官网、App界面、线下门店宣传物料，以及在销售端更名后需向用户解释功能未发生本质变化，但长期来看，术语统一有助于减少消费者混淆，推动行业健康发展。”该负责人说道。

业内专家
给“智驾”降温是必经之路
　　围绕“智驾”改名相关问题，记者采访了中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘。章弘认为，工信部对智能驾驶的最新定义和营销宣传规范的出台，是为了应对当前智能驾驶技术的发展和市场环境的变化，确保消费者能够正确理解和使用新技术。同时章弘建议，车企应建立并不断优化用户培训体系，帮助用户快速掌握智能网联汽车及其驾驶辅助功能的使用方法及禁止事项，例如“双手不离盘、视线不离路”等操作守则。
　　“确保安全始终是前提，这不仅能够提升消费者对智能驾驶技术的信任，还能促进技术的普及和行业的良性竞争，保护消费者的权益，从而推动整个行业向更有序和可持续的方向发展。”章弘还指出，目前大家追捧智能驾驶的热潮已经开始降温，消费者也开始更加理性地看待智能驾驶技术带来的辅助作用。而在资本层面，随着市场的冷却，投资者和分析师的关注点更多转向了车企和智能驾驶技术供应商的基本面，以及相关技术的实际成熟度。“当然，这种降温并不意味着该领域的前景变得黯淡。相反，这是一个行业成熟和规范化的必经之路，通过更加理性和务实的态度，智能驾驶技术有望在未来实现更安全、可靠和高效的应用。”章弘说道。

行业观察
加速技术迭代与生态构建
　　根据《2025年智能驾驶行业分析报告》，L3级智能驾驶技术预计将在2027年迎来渗透率拐点。然而，技术落地仍面临多重挑战。例如在法律层面，现行的《道路交通安全法》仍将事故责任主体定为驾驶员，与L3级“有条件自动驾驶”的定义存在冲突。
　　为应对这些挑战，行业正加速技术迭代与生态构建。其中，“车路云”协同成为重要方向。例如，成都锦江大道试点通过部署路侧传感器和边缘计算设备，实现“灯等车”的智能交通优化，并计划3年内完成全域主要路口网联智能化升级改造；华为（鸿蒙智行）、小鹏等企业则继续投入大模型研发，加速全国更大规模、范围的智能化覆盖；政策层面，工信部计划在今年发布L3级自动驾驶车辆认证，北京、武汉等地已试点责任划分立法，探索“车路云”一体化标准。
　　对于消费者，此次的“智驾”改名也提供了一个重新认知当下智能辅助驾驶技术的契机。明确了目前的L2级辅助驾驶的核心还是“辅助”，驾驶员仍然是安全责任主体。在选购车辆时，应关注硬件配置，如激光雷达、摄像头、算力等，以及软件升级机制及责任条款，避免被各种天花乱坠的营销术语误导。同时，在日常驾驶中也需要养成良好的驾驶习惯，例如始终保持手扶方向盘、驾驶员的视线不离开路面等。
　　而对车企而言，需在技术研发、用户指导、责任承担等方面同步发力，一方面加大“车路云”协同、端到端大模型等前沿技术投入，提升系统可靠性；另一方面需通过透明化宣传和安全指导，帮助用户建立正确认知。此外，相关政府部门则需加快法律法规完善，明确未来L3级智驾系统落地后的责任划分，推动保险体系适配自动驾驶场景，为新技术推广应用创造良好环境。
　　综上所述，此次的“智驾”改名，是智能驾驶技术领域从“野蛮生长”走向“理性发展”的重要里程碑。它既是政策规范的结果，也是技术本质的回归，更是用户安全与行业可持续发展的必然选择。未来，随着L3级技术逐步落地和“车路云”协同生态的完善，智能驾驶技术将真正实现从“辅助”到“协同”的跨越。