成都运渣车疯狂超载、闯红灯，市民对此感到“危机重重”。那么，运渣车何以如此放肆，根源何在？17日，成都市建委质安处负责人明确表示，运渣车超载根源在“车辆的管理上”。
超载根源：利益驱使
运渣车是否从工地开始就有超载现象？面对记者的质疑，成都市建委质安处负责人表示，对于运渣监管部门，建委只能对工地围墙以内进行管理，而出了工地就必须联合执法。联系到成都又一次由运渣车引发的悲剧，市建委表示，经过他们的调查了解，认为超载的根源在车辆的管理上。
该负责人告诉记者，据他们调查，现在工地运输采用的是承包制，由于利益驱使，超载现象屡禁不止。他举例说，按挖掘100万元的土石方来算，其运输及工钱成本在48万元左右，如果超载、冒载，运完以后可以节约18万元左右的费用，对承包方来说，诱惑巨大。“正因为如此，我们对工地制定了‘六必须’和‘六不准’的要求，但依然难以杜绝超载现象！”他说，市建委为此专门设了安全监督员，其工作之一就是监督超载。
管理措施：安装GPS
这位负责人说，由于建委对车辆没有执法权，如果发现超载现象，他们只能及时通报交警和城管联合执法。他透露，下一步城管将对每辆运渣车安装GPS，对合法运渣车逐一登记“身份证”，有效打击无证黑车。运渣车安装GPS后，当执法人员看到正在工作、行驶的运渣车时，可以马上与监控中心取得联系，核对在该路段是否有合法运渣车正在作业、车牌号为多少。对套牌的非法运渣车，执法人员也能通过监控中心发现它出现的位置和系统显示不一致。这样，执法人员就更容易锁定“黑车”。 本报综合